Всё готово к испытаниям на воде

IMG_20190418_162648

Я сделал все возможные приготовления и проверки кроме одной, на устойчивость на воде и протечки днища, но это я думаю сделать тогда же когда и будет первый заплыв. Потому, что проблематично выехать на воду дважды. Придётся всё делать в один заезд.

Ещё я обклеил лодку наклейками которые придали ей гоночный вид. Чёрный номер 39 на носу на красном фоне и на хвосте с двух сторон также. Ещё по сторонам бортов надпись EXPERIMENTAL на случай вопросов каких-нибудь власть имущих господ, а так же наклейка с названием моего сайта спереди и сзади. Выглядит теперь всё очень красиво.Также я вытащил лодку на улицу и проверил работу двигателя и рулевой системы. Вроде всё работает и рама крепления двигателя к лодке хорошо всё держит. Лодка выглядит так как я себе её представлял, она аккуратная сделана из фанеры и имеет гоночный вид как глиссера 50-60 годов. Его приятно касаться, приятно видеть. Это произведение искусств. Всё, от масштаба, гидродинамической формы днища и внешнего вида, было придумано и реализовано мною примерно за три месяца. По выходным и вечерам. Посмотрим как она поплывёт, возможно так же хорошо как и выглядит. Надеюсь. Испытания назначаю на первую половину мая. Поскольку много работы и я никак не могу отвлечься на своё замечательное Хобби. Очень жду этого момента и надеюсь всё получиться. Ниже как и всегда фото отчёт по проделанной работе.

IMG_20190419_103104 IMG_20190419_103055 IMG_20190419_103049 IMG_20190419_103042 IMG_20190414_110112 IMG_20190414_105220

Dreamfighter 2

?

Не то, чтобы я забросил старый проект и не то, чтобы я на всё это забил.. Просто за пять месяцев, что прошли со времени первого и единственного полёта Dreamfighter 1 я много, что осознал, поговорил со знающими людьми услышал много мнений как негативных так и не очень. Люди не понимают зачем? И упускают то, что где то уже в этом блоге сказано, всё это ради искусства и желания сделать по другому, хотеться принести в мир иного мнения. А вообще есть у меня идеи и с классический схемой трайка и не только. Я Думаю выставлю здесь фотки других аппаратов..  Тот о котором пойдёт речь сейчас, всё тот же с классической схемой мотора спереди, но версия облегчённая легко разборная и вмещается в легковую автомашину. Ещё у неё удлинённый хвост и вообще он разработан с оглядкой на первые аэропланы.  Думаю такой аппарат можно смело демонстрировать на авиашоу как некую альтернативу истории развития авиации и диковинку.

Что дальше?

trike2

Ещё раз всё передумав и пересмотрев имеющиеся у меня видео полёта, я пришёл к окончательному заключению — паратрайк с мотором сзади строить выгоднее и проблем никаких не будет. Я знал это и раньше, однако меня это не остановило от постройки своего аппарата. Решить проблемы, возникшие при первом полёте, можно разными способами. Хвост, два мотора крутящиеся в разные стороны, крылышки сразу за пропеллером, чтобы компенсировать крутящий момент, и т.д. Но на всё это нужны деньги и время мои же ресурсы на данный момент истекли. Я построил свой летательный аппарат каким хотел, он отличается от всех других, я пролетел на нём. Испытываю удовлетворение от того, что сделал это и на данном этапе это уже много.

Дальше проект DREAMFIGHTER ждёт замедление, если не сказать остановка. Всё зависит от того появятся ли у меня средства на продолжение проекта и достаточная мотивация. Немаловажны так же единомышленники. Дело в том, что нужно всё разобрать, проверить. На корпусе аппарата после падения появились трещины. От сильного удара возможно деформировалась рама. Нужно проверить места сварки и креплений деталей. Я снова начну эксперименты с моделью, попробую разные варианты. Раньше я тоже делал некоторые эксперименты с масштабной моделью однако некоторые вещи которые показались мне плюсами на деле оказались минусами. В общем много работы и  всё может затянуться на неопределённое время.

Сейчас начинается весна и открывается сезон полётов, так что я думаю какое то время полетать на своём ранцевом парамоторе и просто наслаждаться полётами.

P.S. Выставляю некоторые рисунки и идеи которые возникали по ходу разработки паратрайка DREAMFIGHTER. Спасибо всем кто следит за проектом!

paratrike dreamfighter paratrike trike trike 1

Первый испытательный полет

paratrike with front engine

Вчера, 4 марта, наконец то удалось испытать паратрайк Dreamfighter. День оказался насыщенным событиями. Утром я приехал на работу, взял автобус, в котором уже стоял подготовленный к полету трайк и поехал на старый заброшенный военный аэродром, с собой взял в помощники друга Гатиса, который согласился меня сопровождать в этом рисковом мероприятии.

Когда приехали на взлетку, стало понятно, что ветер сильноват, да и еще солнце начало по-весеннему греть и стала чувствоваться термичка. Было принято решение отложить полет до вечера. Вернулись на базу, немного поработали и уже к трем часам рванули обратно. Волнение гнало меня вперед. Но и на этот раз неудача. Ветер утих, но бетонную полосу облюбовали какие то автолюбители, около 100 машин перегородили взлетную полосу и о том, чтобы испытывать аппарат не могло быть и речи! Тогда я принял решение ехать на другой конец города к полям. Там мы иногда летаем на парамоторах. Короче говоря, через час-полтора мы были на месте и место, надо сказать, было идеальным.

Светило теплое солнце, сухая прошлогодняя трава была коротко пострижена и поэтому взлет можно было совершить без проблем. Подъехал еще один мой друг Андрей  и помог подготовиться к старту. Не откладывая в долгий ящик, я прыгнул в трайк и стартанул. Крыло вышло криво и хорошо себя проявили маленькие подпорки с колесиками, которые я предусмотрительно установил по бокам паратрайка. Крыло сразу же перевернуло трайк, лишь подпорки не дали ему перевернуться вначале в одну сторону, затем в другую. Второй старт вообще не удался по причине того, что не удалось вывести крыло. Мощности мотора явно не хватало. Заменил пропеллер на другой с более толстым профилем. С ним мощности стало чуть больше. Нужно упомянуть то, что опыта полетов на трайках у меня нет вообще. Я много летал на разных парамоторах, сам построил 2 ранцевые установки и облетал их, а вот с трайком дела еще не имел, да еще и с мотором спереди! Так что старт оказался проблематичным. Но с третьей попытки  все удалось.

Крыло вышло как надо, небольшой пробег и трайк взмыл в воздух. Ощущение восторга, аппарат устойчивый, его никуда не тянет, он не раскачивается сильно и крутящий момент от винта вроде бы ощущается не сильно. Я решил повернуть влево, поначалу аппарат даже вроде начал поворачивать, но в общем повернуть оказалось непросто. Клеванты были довольно  низко отвязаны и руки внутри кабины не давали мне возможности  чтото изменить, но все же клевант должно было хватить, но крыло сносило сносило ветром влево, аппарат разворачивал нос вправо и крыло клевант не слушалось, оно лишь раскачивалось над головой. Я очень пожалел, что не установил хвост на трайк, а ведь думал недавно, что возможно возникнет в нем необходимость.

Короче говоря, клевант трайк не слушался, я убрал газ,  трайк клюнул носом, тяга пропала, я потянул правую клеванту, аппарат немного повернул вправо. Земля была уже близко. Пришлось снова давать газу. Крыло снова начало тянуть влево, а трайк разворачивать вправо. Казалось, что аэродинамическая форма трайка и пропеллер спереди сделали конструкцию очень устойчивой по курсу, но отклонить его в сторону было нереально. Мысль о том, чтобы сделать круг и сесть там же где взлетел, была отвергнута по причине невозможности хоть как то управлять трайком. Дальше за полем виднелась ферма и деревья и я принял решение садиться. Убираю газ, разворачиваю левой клевантой трайк против ветра и плюхаюсь на размокшее весеннее поле. В результате происходит первое мое капотирование. А по простому — сальто вперед на голову. Ремни безопасности удержали меня в трайке. Дуга за головой приняла на себя весь удар. Корпус оказался крепким и в общем трайк не пострадал. Оказавшись перевернутым в аппарате, я быстро отсоединился от ремней, скорости моим движениям придавал тот факт, что бензин заливал мне штаны. В общем, через секунду я уже выбрался из под аппарата. Поставил его на шасси и выключил двигатель. Из повреждений — сломанный пропеллер и трещины на корпусе.

 

Из этого первого испытательного полета я сделал такие выводы:

  1. нужен хвост
  2. нужен мотор мощнее
  3. возможно трайк не управлялся из за большой парусности и боковой ветер отклонял его в сторону плюс крутящий момент от винта. Все это вместе сделало трайк плохоуправляемым
  4. подставки с колесиками по бокам в передней части хоть и портят вид, но очень полезная вещь. Проверено!

На каске у меня была камера и меня снимали с земли. Пересмотрев видео кажется, что аппарат вполне управляем, но это не так. Возможно надо было набрать высоту и там экспериментировать, но имея достаточный опыт парамоторных полетов я сразу почувствовал, что управление затруднено и аппарат с крылом живут каждый своей жизнью. Крыло используемое мной — Mac Para Muse 28m2. Вес трайка 58 кг, вместе с пилотом и топливом около 130 кг. Мотор Polini Thor 130

P.S. Нужно полностью перестроить концепцию, установить хвост, поставить более мощный двигатель, возможно продуть аппарат в аэродинамической трубе. Полет на паратрайке с мотором спереди дает мне то ощущение которое я хочу добиться от паратрайка и я верю, что такой аппарат можно сделать надежным и быстрым.

Презентация трайка на соревнованиях мотористов

img_7919

В субботу, 24 сентября, погрузили трайк в прицеп и отвезли на аэродром Спилве, где проходили соревнования мотористов и свободников (приземление на точность). Очень было интересно посмотреть на реакцию людей. Интерес есть, такой необычный трайк притягивал к себе публику, девчонки фотографировались рядом с аппаратом, мужики обсуждали. Мы с Олегом улыбались ))
Ждем когда придет подходящее крыло, и скоро будем запускать паратрайк «Dreamfighter» в воздух.
А пока несколько фоток с поля.