Вчера, 4 марта, наконец то удалось испытать паратрайк Dreamfighter. День оказался насыщенным событиями. Утром я приехал на работу, взял автобус, в котором уже стоял подготовленный к полету трайк и поехал на старый заброшенный военный аэродром, с собой взял в помощники друга Гатиса, который согласился меня сопровождать в этом рисковом мероприятии.

Когда приехали на взлетку, стало понятно, что ветер сильноват, да и еще солнце начало по-весеннему греть и стала чувствоваться термичка. Было принято решение отложить полет до вечера. Вернулись на базу, немного поработали и уже к трем часам рванули обратно. Волнение гнало меня вперед. Но и на этот раз неудача. Ветер утих, но бетонную полосу облюбовали какие то автолюбители, около 100 машин перегородили взлетную полосу и о том, чтобы испытывать аппарат не могло быть и речи! Тогда я принял решение ехать на другой конец города к полям. Там мы иногда летаем на парамоторах. Короче говоря, через час-полтора мы были на месте и место, надо сказать, было идеальным.

Светило теплое солнце, сухая прошлогодняя трава была коротко пострижена и поэтому взлет можно было совершить без проблем. Подъехал еще один мой друг Андрей  и помог подготовиться к старту. Не откладывая в долгий ящик, я прыгнул в трайк и стартанул. Крыло вышло криво и хорошо себя проявили маленькие подпорки с колесиками, которые я предусмотрительно установил по бокам паратрайка. Крыло сразу же перевернуло трайк, лишь подпорки не дали ему перевернуться вначале в одну сторону, затем в другую. Второй старт вообще не удался по причине того, что не удалось вывести крыло. Мощности мотора явно не хватало. Заменил пропеллер на другой с более толстым профилем. С ним мощности стало чуть больше. Нужно упомянуть то, что опыта полетов на трайках у меня нет вообще. Я много летал на разных парамоторах, сам построил 2 ранцевые установки и облетал их, а вот с трайком дела еще не имел, да еще и с мотором спереди! Так что старт оказался проблематичным. Но с третьей попытки  все удалось.

Крыло вышло как надо, небольшой пробег и трайк взмыл в воздух. Ощущение восторга, аппарат устойчивый, его никуда не тянет, он не раскачивается сильно и крутящий момент от винта вроде бы ощущается не сильно. Я решил повернуть влево, поначалу аппарат даже вроде начал поворачивать, но в общем повернуть оказалось непросто. Клеванты были довольно  низко отвязаны и руки внутри кабины не давали мне возможности  чтото изменить, но все же клевант должно было хватить, но крыло сносило сносило ветром влево, аппарат разворачивал нос вправо и крыло клевант не слушалось, оно лишь раскачивалось над головой. Я очень пожалел, что не установил хвост на трайк, а ведь думал недавно, что возможно возникнет в нем необходимость.

Короче говоря, клевант трайк не слушался, я убрал газ,  трайк клюнул носом, тяга пропала, я потянул правую клеванту, аппарат немного повернул вправо. Земля была уже близко. Пришлось снова давать газу. Крыло снова начало тянуть влево, а трайк разворачивать вправо. Казалось, что аэродинамическая форма трайка и пропеллер спереди сделали конструкцию очень устойчивой по курсу, но отклонить его в сторону было нереально. Мысль о том, чтобы сделать круг и сесть там же где взлетел, была отвергнута по причине невозможности хоть как то управлять трайком. Дальше за полем виднелась ферма и деревья и я принял решение садиться. Убираю газ, разворачиваю левой клевантой трайк против ветра и плюхаюсь на размокшее весеннее поле. В результате происходит первое мое капотирование. А по простому — сальто вперед на голову. Ремни безопасности удержали меня в трайке. Дуга за головой приняла на себя весь удар. Корпус оказался крепким и в общем трайк не пострадал. Оказавшись перевернутым в аппарате, я быстро отсоединился от ремней, скорости моим движениям придавал тот факт, что бензин заливал мне штаны. В общем, через секунду я уже выбрался из под аппарата. Поставил его на шасси и выключил двигатель. Из повреждений — сломанный пропеллер и трещины на корпусе.

Из этого первого испытательного полета я сделал такие выводы:

1. нужен хвост
2. нужен мотор мощнее
3. возможно трайк не управлялся из за большой парусности и боковой ветер отклонял его в сторону плюс крутящий момент от винта. Все это вместе сделало трайк плохоуправляемым
4. подставки с колесиками по бокам в передней части хоть и портят вид, но очень полезная вещь. Проверено!

На каске у меня была камера и меня снимали с земли. Пересмотрев видео кажется, что аппарат вполне управляем, но это не так. Возможно надо было набрать высоту и там экспериментировать, но имея достаточный опыт парамоторных полетов я сразу почувствовал, что управление затруднено и аппарат с крылом живут каждый своей жизнью. Крыло используемое мной — Mac Para Muse 28m². Вес трайка 58 кг, вместе с пилотом и топливом около 130 кг. Мотор Polini Thor 130

P.S. Нужно полностью перестроить концепцию, установить хвост, поставить более мощный двигатель, возможно продуть аппарат в аэродинамической трубе. Полет на паратрайке с мотором спереди дает мне то ощущение которое я хочу добиться от паратрайка и я верю, что такой аппарат можно сделать надежным и быстрым.