Шлем для парамоторизма

Тут немного времени свободного появилось и я решил нарисовать шлем для полётов на парамоторе. У меня современный шлем, пластик и пенопласт, внешний вид отстой. Вообще практически нет нормальных лётных шлемов. В смысле таких олд скульных. Есть старые кожанные, но они голову не защищают совсем. А надо, чтобы всё же защита какая то была. Думал я тут, думал и решил нарисовать составной такой коллаж из старинного пробкового авиационного шлема и современных требований безопасности и удобства. Получилось как мне кажется неплохо. Делал я всё в 3д максе опыт у меня небольшой, не судите строго. Нарисовал бы и от руки, но хотелось покрутить его посмотреть со всех сторон. Пришлось использовать программу для 3д моделирования.  Думаю я бы смог такой сделать сам. Как всё сделать я уже придумал. Пока только внешний вид.

paramotor helmet_ paramotor_helmet paramotor_helmet_

oldskull_paramotor helmet

 

Что дальше?

trike2

Ещё раз всё передумав и пересмотрев имеющиеся у меня видео полёта, я пришёл к окончательному заключению — паратрайк с мотором сзади строить выгоднее и проблем никаких не будет. Я знал это и раньше, однако меня это не остановило от постройки своего аппарата. Решить проблемы, возникшие при первом полёте, можно разными способами. Хвост, два мотора крутящиеся в разные стороны, крылышки сразу за пропеллером, чтобы компенсировать крутящий момент, и т.д. Но на всё это нужны деньги и время мои же ресурсы на данный момент истекли. Я построил свой летательный аппарат каким хотел, он отличается от всех других, я пролетел на нём. Испытываю удовлетворение от того, что сделал это и на данном этапе это уже много.

Дальше проект DREAMFIGHTER ждёт замедление, если не сказать остановка. Всё зависит от того появятся ли у меня средства на продолжение проекта и достаточная мотивация. Немаловажны так же единомышленники. Дело в том, что нужно всё разобрать, проверить. На корпусе аппарата после падения появились трещины. От сильного удара возможно деформировалась рама. Нужно проверить места сварки и креплений деталей. Я снова начну эксперименты с моделью, попробую разные варианты. Раньше я тоже делал некоторые эксперименты с масштабной моделью однако некоторые вещи которые показались мне плюсами на деле оказались минусами. В общем много работы и  всё может затянуться на неопределённое время.

Сейчас начинается весна и открывается сезон полётов, так что я думаю какое то время полетать на своём ранцевом парамоторе и просто наслаждаться полётами.

P.S. Выставляю некоторые рисунки и идеи которые возникали по ходу разработки паратрайка DREAMFIGHTER. Спасибо всем кто следит за проектом!

paratrike dreamfighter paratrike trike trike 1

Первый испытательный полет

paratrike with front engine

Вчера, 4 марта, наконец то удалось испытать паратрайк Dreamfighter. День оказался насыщенным событиями. Утром я приехал на работу, взял автобус, в котором уже стоял подготовленный к полету трайк и поехал на старый заброшенный военный аэродром, с собой взял в помощники друга Гатиса, который согласился меня сопровождать в этом рисковом мероприятии.

Когда приехали на взлетку, стало понятно, что ветер сильноват, да и еще солнце начало по-весеннему греть и стала чувствоваться термичка. Было принято решение отложить полет до вечера. Вернулись на базу, немного поработали и уже к трем часам рванули обратно. Волнение гнало меня вперед. Но и на этот раз неудача. Ветер утих, но бетонную полосу облюбовали какие то автолюбители, около 100 машин перегородили взлетную полосу и о том, чтобы испытывать аппарат не могло быть и речи! Тогда я принял решение ехать на другой конец города к полям. Там мы иногда летаем на парамоторах. Короче говоря, через час-полтора мы были на месте и место, надо сказать, было идеальным.

Светило теплое солнце, сухая прошлогодняя трава была коротко пострижена и поэтому взлет можно было совершить без проблем. Подъехал еще один мой друг Андрей  и помог подготовиться к старту. Не откладывая в долгий ящик, я прыгнул в трайк и стартанул. Крыло вышло криво и хорошо себя проявили маленькие подпорки с колесиками, которые я предусмотрительно установил по бокам паратрайка. Крыло сразу же перевернуло трайк, лишь подпорки не дали ему перевернуться вначале в одну сторону, затем в другую. Второй старт вообще не удался по причине того, что не удалось вывести крыло. Мощности мотора явно не хватало. Заменил пропеллер на другой с более толстым профилем. С ним мощности стало чуть больше. Нужно упомянуть то, что опыта полетов на трайках у меня нет вообще. Я много летал на разных парамоторах, сам построил 2 ранцевые установки и облетал их, а вот с трайком дела еще не имел, да еще и с мотором спереди! Так что старт оказался проблематичным. Но с третьей попытки  все удалось.

Крыло вышло как надо, небольшой пробег и трайк взмыл в воздух. Ощущение восторга, аппарат устойчивый, его никуда не тянет, он не раскачивается сильно и крутящий момент от винта вроде бы ощущается не сильно. Я решил повернуть влево, поначалу аппарат даже вроде начал поворачивать, но в общем повернуть оказалось непросто. Клеванты были довольно  низко отвязаны и руки внутри кабины не давали мне возможности  чтото изменить, но все же клевант должно было хватить, но крыло сносило сносило ветром влево, аппарат разворачивал нос вправо и крыло клевант не слушалось, оно лишь раскачивалось над головой. Я очень пожалел, что не установил хвост на трайк, а ведь думал недавно, что возможно возникнет в нем необходимость.

Короче говоря, клевант трайк не слушался, я убрал газ,  трайк клюнул носом, тяга пропала, я потянул правую клеванту, аппарат немного повернул вправо. Земля была уже близко. Пришлось снова давать газу. Крыло снова начало тянуть влево, а трайк разворачивать вправо. Казалось, что аэродинамическая форма трайка и пропеллер спереди сделали конструкцию очень устойчивой по курсу, но отклонить его в сторону было нереально. Мысль о том, чтобы сделать круг и сесть там же где взлетел, была отвергнута по причине невозможности хоть как то управлять трайком. Дальше за полем виднелась ферма и деревья и я принял решение садиться. Убираю газ, разворачиваю левой клевантой трайк против ветра и плюхаюсь на размокшее весеннее поле. В результате происходит первое мое капотирование. А по простому — сальто вперед на голову. Ремни безопасности удержали меня в трайке. Дуга за головой приняла на себя весь удар. Корпус оказался крепким и в общем трайк не пострадал. Оказавшись перевернутым в аппарате, я быстро отсоединился от ремней, скорости моим движениям придавал тот факт, что бензин заливал мне штаны. В общем, через секунду я уже выбрался из под аппарата. Поставил его на шасси и выключил двигатель. Из повреждений — сломанный пропеллер и трещины на корпусе.

Из этого первого испытательного полета я сделал такие выводы:

  1. нужен хвост
  2. нужен мотор мощнее
  3. возможно трайк не управлялся из за большой парусности и боковой ветер отклонял его в сторону плюс крутящий момент от винта. Все это вместе сделало трайк плохоуправляемым
  4. подставки с колесиками по бокам в передней части хоть и портят вид, но очень полезная вещь. Проверено!

На каске у меня была камера и меня снимали с земли. Пересмотрев видео кажется, что аппарат вполне управляем, но это не так. Возможно надо было набрать высоту и там экспериментировать, но имея достаточный опыт парамоторных полетов я сразу почувствовал, что управление затруднено и аппарат с крылом живут каждый своей жизнью. Крыло используемое мной — Mac Para Muse 28m2. Вес трайка 58 кг, вместе с пилотом и топливом около 130 кг. Мотор Polini Thor 130

P.S. Нужно полностью перестроить концепцию, установить хвост, поставить более мощный двигатель, возможно продуть аппарат в аэродинамической трубе. Полет на паратрайке с мотором спереди дает мне то ощущение которое я хочу добиться от паратрайка и я верю, что такой аппарат можно сделать надежным и быстрым.

Зима и мысли о будущем

s0206772

Наступила зима, погода стала нелётной и надежды на скорое лётное испытание улетучились с первым снегом. Я честно ждал окна в погоде последние три недели, но так и не дождался. Ещё усугубляет всё тот факт, что нужно зарабатывать на хлеб насущный, а это первобытное занятие занимает большую часть времени. И если возникали какие то паузы плохой погоды, то быстро организовать всё не было никакой возможности.  Я больше не хочу себя мучать надеждами на скорый полёт и решил всё прекратить и успокоиться до весны. Короче говоря, нужно снять мотор с трайка и поставить его в теплое место. Сам трайк стоит в неотапливаемом ангаре и не хочется на зиму оставлять мотор на холоде. Да и мотор этот совсем не подходит к трайку — мощности у него не хватает. Изначально я расчитывал на мотор с тягой хотя бы килограм 80. Идеально для этого дела подошёл бы F 200 или Тор 200, также Simonini mini 2,  но так как не было финансовых возможностей обрести нужный двигатель и хотелось быстро взлететь пришлось разобрать свой ранцевый парамотор и установить Тор 130. В общем, я не успел и теперь намереваюсь за зиму либо достать нужный мотор из тех, что я перечислил, либо переделать какой-нибудь мотоциклетный двигатель. Да и ещё крыло нужно, но возможно для испытаний я смогу достать у кого-то из моих друзей пилотов что-нибуть для испытаний.

Что касается комикса, то продалось ровно столько, что хватило на деревянный пропеллер. Хочу просто ещё раз сказать, что проект не был изначально коммерческий, хотелось просто построить аппарат такой вот красивый, необычный и порадоваться. Всё, что сделано, сделано на свои деньги и своими силами. Тем же кто купил журнал большое спасибо!

Презентация трайка на соревнованиях мотористов

img_7919

В субботу, 24 сентября, погрузили трайк в прицеп и отвезли на аэродром Спилве, где проходили соревнования мотористов и свободников (приземление на точность). Очень было интересно посмотреть на реакцию людей. Интерес есть, такой необычный трайк притягивал к себе публику, девчонки фотографировались рядом с аппаратом, мужики обсуждали. Мы с Олегом улыбались ))
Ждем когда придет подходящее крыло, и скоро будем запускать паратрайк «Dreamfighter» в воздух.
А пока несколько фоток с поля.